Проект по созданию транспортного парка для массовых перевозок, который будет предоставлять услуги по перевозке сыпучих грузов горнодобывающим компаниям.

2.0 ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЗЮМЕ

2.1 Название проекта: -  Перевозка навалом и доставка известняка в Гане.

2.2 Местонахождение проекта: -

• Главный офис: Аккра

• Местонахождение карьера: г. Отерколу, недалеко от г.  Одумаза Кробо, в восточном регионе Ганы.

• Сервисная мастерская: г. Виннеба, в центральном регионе Ганы

• Точки доставки: г. Тема (Большой Аккра), г. Такоради (Западный регион), г. Ломе (Того)

2.3 Проектная компания:

Компания ______________ была зарегистрирована как компания с ограниченной ответственностью в декабре ___________ года, основной целью которой было массовая транспортировка и доставка промышленных минеральных руд и других продуктов карьера в Западной Африке.

2.4 Определение проекта и сфера:

Проект нацелен на создание транспортного парка для массовых перевозок, который будет предоставлять услуги по перевозке сыпучих грузов горнодобывающим компаниям. Таким образом, проект направлен на перевозку известняка на контрактной основе из карьера GHACEM на известняковом месторождении в г. Кробо Одумазе на назначенные цементные заводы в г. Теме, г. Такоради и г. Ломе.

Ежегодный целевой тоннаж  из известняка от карьера до трех цементных заводов варьируется от 216 000 метрических тонн в первый год до 720 000 метрических тонн в третий год и после него.

Другими целевыми областями бизнеса для проекта являются транспортировка бокситов и марганцевых руд с их соответствующих шахт в Авасо и Нсута до морского порта Такоради. Промышленность разделена между многими небольшими компаниями по перевозке сыпучих материалов и несколькими владельцами крупных автопарков, при этом общая грузоподъемность намного ниже спроса на цементных заводах. Следовательно, в подсекторе существовала обратная блокировка услуг по перевозке сыпучих грузов. Система железнодорожного транспорта, которая могла бы стать решением этой проблемы, по-прежнему остается неэффективной и недоступной для новых месторождений.

2.5 Стоимость инвестиций в проект:

Общая первоначальная инвестиционная стоимость проекта оценивается примерно в 3,050 млн. Долл. США, включая капитальные затраты в размере 2,20 млн. Долл. США и косвенные инвестиционные затраты в размере примерно 800 тыс. Долл. США. Ожидается, что дополнительные капитальные вложения в размере примерно 2,20 млн. Долл. США будут вложены в проект во второй и третий годы проекта. Эти инъекции будут направлены на расширение парка грузовых автомобилей компании с десяти до тридцати к концу третьего года.

2.6 Запрашиваемое финансирование:

Все финансирование первоначальной стоимости проекта в размере 3,050 млн. Долл. США запрашивается из среднесрочного кредита в размере 3,0 млн. Долл. США и вклада в акционерный капитал в размере 50 000 (50 000,00 долл. США) от владельцев проектной компании. Дополнительные инвестиции в размере 2,60 млн. Долл. США во второй год запрашиваются из среднесрочного займа в размере 1,5 млн. Долл. США от финансового учреждения, а остальная часть - от начисления прибыли проектной компании. Весь третий год капиталовложения финансировались за счет резервов проектов.

2.7 Выполнение проекта:

Предполагая, что долговое финансирование может быть подтверждено, и выплаты по проекту вступят в силу к концу декабря 2019 года, чтобы позволить этапу закупок немедленно предшествовать, проект может начать функционировать к началу июнь 2020 года.

Финансовый анализ проекта показывает высокую доходность. Ожидается, что оборот увеличится с уровня 4,212 млн. Долл. США в 1 году до 11,867 млн. Долл. США в 3 году и в последующий период. Прибыль после уплаты налогов в размере около 1,43 млн. Долл. США ожидается в 1 году, неуклонно возрастая до 3,69 млн. Долл. США в 5 году.

Приток денежных средств от операционной деятельности значительно впечатляет, начиная с уровня чистого потока около 1,65 млн. Долл. США в 1-м году, постепенно увеличиваясь до 3,15 долл. США в 4-м году и резко увеличиваясь до 8,3 млн. Долл. США в 5-м году. в результате огромной остаточной стоимости основных фондов проекта. Совокупный чистый денежный поток может достичь 19,1 млн. Долларов США к концу планового периода.

2.8 Жизнеспособность проекта:

Компания  критически подключилась к бизнесу и убеждена, что это технически и оперативно осуществимо. Кроме того, проведенный анализ денежных потоков также показывает, что проект является финансово жизнеспособным в соответствии с заявленными допущениями.

Проект со скидкой более 5 лет показывает внутреннюю норму прибыли около 30,7%, что намного превышает стоимость капитала. Даже с введением заметной осторожности в оценку, проект показал высокую жизнеспособность.

2.9 Выводы и рекомендации:

Предлагаемое предприятие по транспортировке сыпучих грузов для промышленного сектора добычи руды является технически осуществимым и финансово жизнеспособным. Проект сможет генерировать достаточный денежный поток от своей деятельности для выполнения всех своих финансовых обязательств, включая выплату дивидендов акционерам, а также приступить к программе расширения. Мы рекомендуем, чтобы проект был реализован.