Производство легкомоторного самолета СМ-92 Т

Уважаемый ИНВЕСТОР !

Предлагаю Вам рассмотреть вопрос инвестирования денежных средств в готовый рентабельный бизнес – производство самолетов СМ-92. Суть вопроса:

1. Самолет СМ-92 сконструирован в 1992 году Конструкторским бюро ТЕХНОАВИА под руководством Кондратьева Вячеслава Петровича. В 2008 году самолет получил Российский сертификат типа. До этого самолет производился для силовых ведомств России и летал по Сертификату Министерства обороны России.

2. Всего произведено 30 самолетов. 15 из них летают в Европе, 15 –в странах бывшего СССР.

28 самолетов произведены на Смоленском авиационном заводе, 2 самолета были произведены в кооперации : фюзеляжи и комплектующие детали были произведены на Смоленском авиа заводе, а собраны в Чехии, город Градец-Кралове, фирмой ORBIS AVIA. Перевозка фюзеляжа и агрегатов от Смоленска до Градец Кралове осуществлялась автомобильным транспортом.

15 самолетов в Европе летают на основании Венгерского Сертификата типа, полученного для самолета SM-92 до вступления в силу Единой Европейской системы сертификации.

3. В 2014 году производство было остановлено по нескольким причинам.

Первая причина заключалась в отсутствии возможности у Смоленского авиа завода продолжать производство. Завод получил большой оборонный заказ.

Вторая причина остановки производства заключалась в отсутствии денежных средств для постройки своих цехов по производству фюзеляжей и деталей самолетов.

Третья причина остановки производства заключалась в отсутствии денежных средств для оплаты сертификации самолета в Европе.

4. Сегодня положение дел несколько изменилось. Смоленский авиа завод возобновил производство. В сентябре 2016 года мы можем получить первый самолет из партии 15 штук согласно Контракта. Но производительность пока что очень низкая, возможно 8 – 20 штук в год.

5. Сегодня на повестке дня стоит второй важный вопрос – сертификация самолета в Европе. Потому как основные покупатели на этот самолет находятся в Европе. Все 15 самолетов первой партии расписаны покупателям, но покупатели не вносят предоплату по причине отсутствия Сертификата ИАСА.

6. Задачи нашей фирмы на данном этапе:

Найти инвестиции в размере 2 500 000 Евро для выполнения первоочередных действий.

Первое - сертифицировать самолет в Европе. Это стоит порядка 600 000 Евро. Для сертификации у нас есть готовый самолет, он находится на аэродроме Градец Кралове. Договоренность с Чешским центром ИАСА по сертификации самолета SM-92 имеется.

Второе - произвести первые 5 самолетов для конкретных покупателей.

Понятие “производство самолета” включает в себя производство самого фюзеляжа, крыла, оперения, системы управления, воздушной, гидравлической, кислородной, противопожарной, навигационной систем. Двигатель и винт тоже входят в понятие производства самолета. И интерьер самолета- тоже производство. И покраска. Все эти системы и агрегаты можно производить самим, а можно заказать их производство на чужих предприятиях, купить готовые. Но везде встает первоначально один вопрос – деньги.

7. Гарантии Инвестора по возврату вложенных средств. Они заключаются в том, что Инвестор входит в Чешскую фирму TECHNOAVIA, обладающую эксклюзивным правом продажи самолетов, сконструированных Конструкторским бюро ТЕХНОАВИА. При входе в состав учредителей Инвестор получает 51% уставного капитала. Компания TECHNOAVIA будет заказчиком производства самолетов, их владельцем и продавцом.

8. Дальнейшие пути развития производства. Они заключаются в том, чтобы организовать строительство своих трех цехов по производству фюзеляжей и агрегатов самолетов. Таким образом мы сможем уйти от Смоленского авиа завода и иметь производительность до 100 самолетов в год. Стоимость строительства и оборудования цехов может составлять 600-800 миллионов рублей. Если строить их в Подмосковье. Но можно рассмотреть для строительства любые регионы земного шара.

9. Фирма Техноавиа открыта для сотрудничества. Будем рады ответить на любые вопросы.

С уважением. Владимир Новиков.

Заместитель Главного Конструктора ООО Техноавиа.